Шариковые подшипники с угловым контактом: обеспечивают точное вращение при высоких нагрузках.

Угловые подшипники качения, разновидность шариковых подшипников, состоят из наружного кольца, внутреннего кольца, стальных шариков и сепаратора. Как внутреннее, так и наружное кольца имеют дорожки качения, обеспечивающие относительное осевое смещение. Эти подшипники особенно подходят для работы с комбинированными нагрузками, то есть они могут выдерживать как радиальные, так и осевые силы. Ключевым фактором является угол контакта, который представляет собой угол между линией, соединяющей точки контакта шариков на дорожке качения в радиальной плоскости, и линией, перпендикулярной оси подшипника. Больший угол контакта увеличивает способность подшипника выдерживать осевые нагрузки. В высококачественных подшипниках обычно используется угол контакта 15° для обеспечения достаточной осевой несущей способности при сохранении высоких скоростей вращения.

Однорядные радиально-упорные подшипникиОни могут выдерживать радиальные, осевые или комбинированные нагрузки, но любая осевая нагрузка должна быть приложена только в одном направлении. При приложении радиальных нагрузок возникают дополнительные осевые силы, которые требуют соответствующей обратной нагрузки. По этой причине такие подшипники обычно используются парами.

Двухрядные радиально-упорные подшипникиОни способны выдерживать значительные радиальные и двунаправленные осевые комбинированные нагрузки, при этом радиальные нагрузки являются доминирующим фактором, а также могут воспринимать чисто радиальные нагрузки. Кроме того, они могут ограничивать осевое смещение в обоих направлениях вала или корпуса.

Установка радиально-упорных шарикоподшипников сложнее, чем установка шарикоподшипников с глубоким пазом, и обычно требует одновременной установки с предварительной нагрузкой. При правильной установке точность и срок службы оборудования могут быть значительно улучшены. В противном случае, не только не будут соблюдены требования к точности, но и срок службы подшипника будет сокращен.

Существует три типарадиально-упорные шарикоподшипники: расположение спиной друг к другу, лицом к лицу и в тандеме.
1. Расположение «спина к спине» — широкие поверхности двух подшипников расположены напротив друг друга, угол контакта подшипника распространяется вдоль оси вращения, что позволяет увеличить жесткость его радиальных и осевых опорных углов и максимальную устойчивость к деформации;
2. Соединение «лицом к лицу» — узкие поверхности двух подшипников расположены напротив друг друга, угол контакта подшипника сходится к направлению оси вращения, и жесткость угла контакта подшипника невелика. Поскольку внутреннее кольцо подшипника выступает за пределы наружного кольца, при сжатии наружных колец двух подшипников устраняется первоначальный зазор наружного кольца, и можно увеличить предварительную нагрузку подшипника;
3. Тандемная компоновка — широкая поверхность двух подшипников направлена ​​в одну сторону, угол контакта подшипников также направлен в одну сторону и параллелен, так что оба подшипника могут распределять рабочую нагрузку в одном направлении. Однако для обеспечения осевой устойчивости установки две пары подшипников, расположенных последовательно, должны быть установлены друг напротив друга на обоих концах вала. Однорядные радиально-упорные шариковые подшипники в тандемной компоновке всегда должны быть отрегулированы относительно другого подшипника, расположенного в обратном порядке, для направления вала в противоположном направлении.

Добро пожаловать вконсультацияБольше сопутствующих товаров и технических решений в области подшипников. С 1999 года мы предлагаем...надежные подшипниковые решенияДля автопроизводителей и рынка запчастей. Индивидуальный подход к обслуживанию гарантирует качество и производительность.