Радиально-упорные подшипники, тип шарикоподшипника в подшипниках качения, состоят из наружного кольца, внутреннего кольца, стальных шариков и сепаратора. И внутреннее, и внешнее кольца имеют дорожки качения, допускающие относительное осевое смещение. Эти подшипники особенно подходят для работы с составными нагрузками, то есть они могут воспринимать как радиальные, так и осевые силы. Ключевым фактором является угол контакта, который представляет собой угол между линией, соединяющей точки контакта шарика на дорожке качения в радиальной плоскости, и линией, перпендикулярной оси подшипника. Больший угол контакта увеличивает способность подшипника выдерживать осевые нагрузки. В высококачественных подшипниках обычно используется угол контакта 15°, чтобы обеспечить достаточную осевую нагрузку при сохранении высоких скоростей вращения.
Подшипники радиально-упорные однорядныеможет выдерживать радиальные, осевые или составные нагрузки, но любая осевая нагрузка должна прикладываться только в одном направлении. При приложении радиальных нагрузок возникают дополнительные осевые силы, которые требуют соответствующей обратной нагрузки. По этой причине эти подшипники обычно используются парами.
Двухрядные радиально-упорные подшипникимогут выдерживать значительные радиальные и двунаправленные осевые комбинированные нагрузки, причем радиальные нагрузки являются доминирующим фактором, а также могут выдерживать чисто радиальные нагрузки. Кроме того, они могут ограничивать осевое смещение вала или корпуса в обоих направлениях.
Установка радиально-упорных шарикоподшипников сложнее, чем радиальных, и обычно требует парной установки с предварительным натягом. При правильной установке точность и срок службы оборудования можно значительно улучшить. В противном случае он не только не будет соответствовать требованиям точности, но и срок службы подшипника будет поставлен под угрозу.
Существует три типарадиально-упорные шарикоподшипники: расположение спина к спине, лицом к лицу и тандем.
1. Очередь – широкие грани двух подшипников противоположны, угол контакта подшипника распространяется вдоль направления оси вращения, что позволяет повысить жесткость его радиальных и осевых углов опоры, а также максимальную антидеформационная способность;
2. Лицевая сторона – узкие поверхности двух подшипников противоположны, угол контакта подшипника сходится к направлению оси вращения, а жесткость угла подшипника мала. Поскольку внутреннее кольцо подшипника выступает из наружного кольца, когда наружное кольцо двух подшипников прижимается друг к другу, первоначальный зазор наружного кольца устраняется, и предварительная нагрузка подшипника может быть увеличена;
3. Тандемное расположение – широкая поверхность двух подшипников направлена в одном направлении, угол контакта подшипника находится в одном направлении и параллелен, так что два подшипника могут распределять рабочую нагрузку в одном направлении. Однако для обеспечения осевой устойчивости установки две пары подшипников, расположенных последовательно, необходимо установить напротив друг друга на обоих концах вала. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники, расположенные тандемно, всегда должны быть отрегулированы относительно другого подшипника, расположенного инверсно, для направления вала в противоположном направлении.
Добро пожаловать впроконсультироватьсябольше сопутствующих товаров и технических решений для подшипников. С 1999 года мы предоставляемнадежные решения в области подшипниковдля производителей автомобилей и вторичного рынка. Индивидуальные услуги гарантируют качество и производительность.
Время публикации: 17 октября 2024 г.
