Во многих сценариях промышленного производственного и эксплуатационного оборудования подшипники являются ключевыми компонентами, и стабильность их производительности напрямую связана с нормальной работой всей системы. Однако, когда наступает холодная погода, возникнет ряд сложных и сложных проблем, которые окажут довольно неблагоприятное влияние на нормальную работу подшипника.
Материальная усадка
Подшипники обычно изготавливаются из металла (например, сталь), который обладает свойством теплового расширения и сокращения. КомпонентынесущийТакие, как внутренние и внешние кольца, катящиеся элементы, будут сокращаться в холодной среде. Для подшипника стандартного размера внутренние и внешние диаметры могут сокращаться на несколько микрон, когда температура падает с 20 ° C до -20 ° C. Эта усадка может привести к тому, что внутренний клиренс подшипника становится меньше. Если клиренс слишком мал, трение между холмическим телом и внутренними и внешними кольцами увеличится во время работы, что повлияет на гибкость вращения подшипника, увеличение сопротивления и начальный крутящий момент оборудования.
Твердость изменение
Холодная погода в определенной степени изменяет твердость материала подшипника. Как правило, металлы становятся хрупкими при низких температурах, и их твердость возрастает относительно. В случае со стали, хотя ее жесткость хороша, она все равно будет уменьшена в чрезвычайно холодной среде. Когда подшипник подвергается ударным нагрузкам, это изменение твердости может привести к тому, что подшипник будет более подвержен трещину или даже переломам. Например, в подшипниках оборудования на открытом воздухе, если они подвергаются воздействию падения руды в холодную погоду, это чаще будет повреждено, чем при нормальной температуре.
Изменение производительности смазки
Смазка является одним из ключевых факторов для обеспечения функциональной работы подшипников. В холодную погоду вязкость смазки увеличится. Регулярная смазка может стать толще и менее жидкой. Это затрудняет сформирование хорошей нефтяной пленки между катящимся телом и гоночными дорогами подшипника. В моторном подшипнике смазка может быть хорошо заполнена во всех зазорах внутри при нормальной температуре. Когда температура уменьшается, смазка становится липкой, а катящееся тело не может довести смазку равномерно ко всем контактным частям во время прокатки, что увеличивает трение и износ, и его скорость вращения может колебаться, что повреждает качество поверхности и точность размерности обработанных деталей. В серьезных случаях это может привести к перегреву или даже захвату подшипника.
Сокращен срок службы
Комбинация этих факторов, повышенного трения, снижения вязкости ударов и плохой смазки подшипников в холодную погоду может ускорить износ подшипника. При нормальных обстоятельствах подшипники могут иметь возможность пробежать тысячи часов, но в холодных условиях из -за увеличения износа могут пробежать несколько сотен часов, например, износ катания, ячейки для гоночной трассы и т. Д., что значительно сокращает срок службы подшипников.
Перед лицом этих неблагоприятных последствий холодной погоды на подшипники, как мы должны их облегчить?
Выберите правильную смазку и контролируйте сумму
В холодную погоду следует использовать смазку с хорошей низкой температурой. Этот тип смазки может поддерживать хорошую текучесть при низких температурах, таких как продукты, содержащие специальные добавки (например, смазки на основе полиуретана). Они не слишком вязкие и могут эффективно уменьшить трение подшипников во время запуска и работы. Вообще говоря, точка заливания (самая низкая температура, при которой охлажденный образец масла может течь в указанных условиях испытаний) низкотемпературных смазок, очень низкая, а некоторые могут быть до -40 ° C или даже ниже, что обеспечивает хорошую смазку подшипников даже в холодную погоду.
Правильное количество заполнения смазки также важно для операции подшипника в холодную погоду. Слишком мало смазки приведет к недостаточной смазке, в то время как чрезмерное заполнение приведет к тому, что подшипник приведет к слишком большой сопротивлению перемешивания во время работы. В холодную погоду следует избегать переполнения из -за повышенной вязкости смазки. Обычно для малых и средних подшипников сумма заполнения смазки составляет около 1/3-1/2 внутреннего пространства подшипника. Это обеспечивает смазку и снижает сопротивление, вызванное избыточной смазкой.
Регулярно заменяйте смазку и усиливайте уплотнение
Даже если используется правильная смазка, с течением времени и работой подшипника, смазка будет загрязнена, окислена и так далее. Эти проблемы могут быть усугублены в холодную погоду. Рекомендуется сократить цикл замены смазки в зависимости от работы оборудования и условий окружающей среды. Например, в обычной среде смазка может быть заменена раз в шесть месяцев, а в холодных условиях она может быть сокращена до каждых 3 - 4 месяцев, чтобы обеспечить выполнение смазки всегда в хорошем состоянии.
Хорошее герметизация может предотвратить холодный воздух, влажность и примеси в подшипник. В холодную погоду вы можете использовать высокопроизводительные уплотнения, такие как двойное уплотнение для губ или лабиринт. Уплотнения с двойным списком имеют внутренние и внешние губы, чтобы лучше блокировать посторонние предметы и влагу снаружи. Уплотнения лабиринт имеют сложную структуру канала, которая затрудняет войти в внешние вещества в подшипник. Это уменьшает повреждение внутренней структуры подшипника, вызванной расширением глазурки воды, а также предотвращено входом примесей, что приводит к увеличению износа подшипника.
Поверхность подшипника может быть покрыта защитным покрытием, таким как антиростовая краска или низкотемпературное защитное покрытие. Антиростевая краска может предотвратить ржавование подшипника в холодных или влажных условиях, в то время как криогенные защитные покрытия могут смягчить влияние изменений температуры на материал подшипника. Такие покрытия действуют как опекун для защиты поверхности подшипника от прямой эрозии в условиях низкой температуры, а также помогают минимизировать изменения в свойствах материала из -за изменений температуры.
Разминка оборудования
Нагреть весь блок перед запуском, это эффективный метод. Для некоторого небольшого оборудования его можно помещать в «консерваторию» в течение определенного периода времени, чтобы позволить температуре подшипника подняться. Для большого оборудования, такого как большие краны, можно использовать для добавления тепловой ленты или горячего вентилятора или другого оборудования, чтобы предварительно разогреть подшипную часть. Температура предварительного нагрева, как правило, может контролироваться примерно при 10-20 ° C, что может заставить подшипники расширить и возвращаться к нормальному зазору, уменьшая вязкость смазки, что способствует гладкому началу оборудования.
Для некоторых подшипников, которые можно разобрать, предварительное нагревание масляной ванны является хорошим методом. Поместите подшипники в смазочное масло, нагретое до соответствующей температуры, чтобы подшипники были равномерно нагреваются. Этот метод не только расширяет материал подшипника, но также позволяет смазке полностью вводить внутренний зазор подшипника. Предварительно разогретая температура масла, как правило, составляет около 30–40 ° C, время можно контролировать в соответствии с размером подшипника и материала и другими факторами примерно за 1-2 часа, что может эффективно улучшить подшипник при начале холодной погоды.
Хотя холод приносит проблемы для подшипника, он может построить сильную линию защиты, выбрав правильную смазку, запечатывая и предварительно нагревая защиту. Это не только обеспечивает надежную работу подшипников при низкой температуре, расширяет их жизнь, но также способствует стабильному развитию отрасли, чтобы TP мог спокойно идти к новому промышленному путешествию.
TP,Колесный подшипникиАвтовальные деталиПроизводитель с 1999 года. Технический специалист для автомобильного вторичного рынка!Получите техническое решениеСейчас!
Время сообщения: декабрь-18-2024
