Радиально-упорные шарикоподшипники: обеспечивают точное вращение при высоких нагрузках

Радиально-упорные подшипники, тип шарикоподшипников в подшипниках качения, состоят из внешнего кольца, внутреннего кольца, стальных шариков и сепаратора. Как внутреннее, так и внешнее кольца имеют дорожки качения, которые допускают относительное осевое смещение. Эти подшипники особенно подходят для обработки составных нагрузок, то есть они могут воспринимать как радиальные, так и осевые силы. Ключевым фактором является угол контакта, который относится к углу между линией, соединяющей точки контакта шарика на дорожке качения в радиальной плоскости, и линией, перпендикулярной оси подшипника. Больший угол контакта увеличивает способность подшипника выдерживать осевые нагрузки. В высококачественных подшипниках угол контакта 15° обычно используется для обеспечения достаточной осевой грузоподъемности при сохранении высоких скоростей вращения.

Однорядные радиально-упорные подшипникимогут выдерживать радиальные, осевые или составные нагрузки, но любая осевая нагрузка должна быть приложена только в одном направлении. При приложении радиальных нагрузок возникают дополнительные осевые силы, требующие соответствующей обратной нагрузки. По этой причине эти подшипники обычно используются парами.

Двухрядные радиально-упорные подшипникимогут выдерживать значительные радиальные и двунаправленные осевые комбинированные нагрузки, причем радиальные нагрузки являются доминирующим фактором, а также могут выдерживать чисто радиальные нагрузки. Кроме того, они могут ограничивать осевое смещение в обоих направлениях вала или корпуса.

Установка радиально-упорных шарикоподшипников сложнее, чем установка радиальных шарикоподшипников, и обычно требует парной установки с предварительным натягом. При правильной установке точность и срок службы оборудования могут быть значительно улучшены. В противном случае не только не будут соответствовать требованиям точности, но и будет поставлена ​​под угрозу долговечность подшипника.

Существует три типарадиально-упорные шарикоподшипники: расположение «спина к спине», «лицом к лицу» и тандемное.
1. Спина к спине - широкие поверхности двух подшипников расположены напротив друг друга, угол контакта подшипника распространяется вдоль направления оси вращения, что может увеличить жесткость его радиальных и осевых опорных углов, а также максимальную антидеформационную способность;
2. Лицом к лицу - узкие грани двух подшипников противоположны, угол контакта подшипника сходится к направлению оси вращения, а жесткость угла подшипника мала. Поскольку внутреннее кольцо подшипника выступает из наружного кольца, когда наружное кольцо двух подшипников сжимается вместе, первоначальный зазор наружного кольца устраняется, и предварительный натяг подшипника может быть увеличен;
3. Тандемное расположение - широкая поверхность двух подшипников направлена ​​в одну сторону, угол контакта подшипника направлен в ту же сторону и параллелен, так что два подшипника могут разделить рабочую нагрузку в том же направлении. Однако, чтобы обеспечить осевую устойчивость установки, две пары подшипников, расположенных последовательно, должны быть установлены напротив друг друга на обоих концах вала. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники в тандемном расположении всегда должны быть отрегулированы относительно другого подшипника, расположенного наоборот, для направления вала в противоположном направлении.

Добро пожаловать впроконсультироватьсябольше подшипников, связанных с продуктами и техническими решениями. С 1999 года мы предоставляемнадежные решения для подшипниковдля автопроизводителей и рынка запчастей. Индивидуальные услуги гарантируют качество и производительность.